La Trabucada

La Trabucada

Desde el Rincón del Matrós queremos rendir un homenaje a todas las tripulaciones de botes de Vela Latina Canaria sin excepción, por su entrega y pundonor para mantener a flote, no solo su bote sino también su espíritu competitivo y su "nobleza en el bregar".



La trabucada es, en sí misma, la negación de un propósito.

El hombre, desde hace siglos y siglos se ha dedicado a "perfeccionar" cada vez más la estabilidad, estanqueidad, flotabilidad, velocidad, evolución y, fundamentalmente en los veleros, el adrizamiento de los barcos.
El hombre ha tomado nota de los distintos comportamientos que presenta la naturaleza, para ir creando una teoría que conduzca al aprendizaje de la mayor parte de las coincidencias y causalidades que se producen en las condiciones meteorológicas. De estas teorías aprendemos los que optamos por navegar, y mucho más los que optamos por hacerlo a vela.

Con el paso del tiempo y con la práctica habitual, leyendo adecuadamente los mensajes que contínuamente nos envía la naturaleza, vamos adquiriendo una "pericia" que nos conduce al aprovechamiento de las condiciones de viento y mar que en cada momento se nos ofrecen.

El punto de madurez, sin duda, de todo marinero, es aquél en el que siente a la naturaleza como aliada y él mismo se siente parte de ella.
Nunca un marinero maduro y macerado en agua salada, despotricará del viento ni de la mar, pues sabe que gracias al viento y la mar el mundo ha avanzado y también nos hace sentir más próximos al camino de la libertad.
Y puestos en este punto, cabe preguntarse entonces: ¿cuales son los enemigos del marinero?
La respuesta, lejos de estar en la mente de los grandes teóricos, de los pensadores o de los escasos humanos dotados de inteligencia sublime, está en nosotros, es simple y todos los enemigos se resumen en tres: La confianza, la arrogancia y la prepotencia.

La naturaleza nunca está en contra nuestra sino que, por el contrario, nos permite avanzar. Si estuviese en contra nuestra y no quisiese que avanzásemos, símplemente dejaría de soplar el viento.
No nos trabuca el viento; nos trabucan nuestros propios errores. La sabiduría pasa por aprender de ellos y de ir despojándonos de nuestros tres enemigos.
Hay que levantarse y seguir. Tal vez debamos pensar que los errores son imprescindibles para acertar.

Marinero de la Vela Latina, por tu esfuerzo y buen hacer te mereces un homenaje contínuo, como el que te proporciona cada fin de semana la naturaleza, ofreciéndote el disfrute, en una de las bahías mas bellas del mundo y unas embarcaciones que son joya y evolucionada tradición de nuestro pueblo.


Quiero compartir con todos este video que las casualidades y causalidades me han dado la oportunidad de grabar y montar, casi en tiempo real. Espero que lo disfruten.

http://www.youtube.com/watch?v=sqEpDTYrd40

Tino de la Nuez

Tino

la paciente certidumbre

Agustín de la Nuez Martín, "Tino", como tantos otros de su época, se ve obligado a trabajar desde los 12 ó 13 años, como ayudante de carnicero. Ejerce su profesión, entre otros lugares, en la Plaza de Las Palmas, el viejo mercado de Escaleritas, el Central y, finalmente, en el Mercado Altavista, donde se jubila en 2003, después de 45 años entre perniles, solomillos, babillas, fríos, puntillas y machetes, teniendo siempre un exquisito trato para con sus clientes, a los que mimaba y consideraba como de su familia, hasta que un problema físico le impide continuar defendiendo su puesto en el Mercado.

Se inicia en la Vela Latina en el año 1966, en el bote de su barrio, el San Cristóbal, cuando contaba con 22 años.

Me recuerda Tino la razón por la que el San Cristóbal tiene el número 19 en su vela, cuando le debía corresponder el 18, por el orden en el que fué a inscribirse en la Comandancia de Marina. Pero esa historia, entrañable de veras, la contaremos en otra ocasión. Recuerda también Tino que eran años de mucho trabajo y escasez de recursos. Las velas se hacían para que duraran 6 ó 7 años y los botes para que duraran "toda la vida". No era el San Cristóbal precisamente un bote puntero, por lo que se necesitaba mucho, muchísimo entusiasmo, para poder mantenerse cada domingo, año tras año, en la brega y al pié del cañón.

En 1974 el bote de San Cristóbal no se inscribe en la competición, por lo que Tino, en compañía de varios de sus compañeros, entre los que destaca Antonio "el Seiko", deciden sacar a navegar el Bandama, bote con el que compiten durante 2 años. En el año 1975 ganan el concurso Día de la Hispanidad.

Acabada esta temporada, Maestro Eusebio les propone construir un nuevo bote, que les representaría el mismo esfuerzo económico que la reparación del viejo Bandama. Siguen los consejos del entendido y contruyen un nuevo bote, poniéndole de nombre Roque Nublo.

En el nuevo proyecto se "embarcan" los amigos, además de los citados Tino y el Seiko, Juan el gafas, Boro, Carmelo y Luis Martín, Sene, Nicolás Negrín, Miguel, Juan Carmelo, etc.

En 1978 es patrón del Roque Nublo, compartiéndo la caña con Juan Carmelo. En 1981 es ya el patrón oficial y único del bote y logran el Campeonato de esa temporada. El el año 1982 patronea el Virgen del Carmen y en el año 1983 inicia la temporada en el Poeta Tomás Morales, llevándolo solo 3 regatas y continúa la temporada en el Unelco, bote con el que llega a la final de la Eliminatoria de La Caja, final en la que , curiosamente, también participó el Morales, aunque ninguno de los dos pudo hacerse con el título, pues el tercero en discordia se llevó el gato al agua, y no era otro que el Perico "repiquete".

En el año 1984 regresa al bote de su barrio, bajo la presidencia de Luis "Cartalla" Santana Rojas. Serán años muy buenos para el bote del barrio marinero, con la obtención de varios títulos.

En el año 1996 decide tomarse un tiempo de descanso de botes y pasar a ser colaborador "sin tanto compromiso". Pero ya se sabe que uno es el que propone pero no siempre el que dispone. Es así que, debido a un compromiso ineludible, acepta llevar el Villa de Agüimes durante esa temporada, bajo la presidencia de José Armas Barber. Pero el entusiasmo de Tino no tiene límites y el compromiso de una temporada se convierte en un trienio, desde 1996 hasta 1998.

Pasa luego varios años colaborando con la Federación de Vela Latina Canaria en tareas de apoyo y remolque, hasta que en el año 2002, acabada la temporada y tras una de esas tardes de coincidencias y causalidades, decide "crear" un nuevo bote, utilizando un viejo casco del Portuarios, al que le pone un nombre más que evocador.

Vuelve a navegar un bote con el nombre de Guerra del Río. En este bote se encuentra ahora Tino poéticamente embarcado, como "el marinero en tierra" de Alberti.

Sin Tino la Vela Latina, probablemente, seguiría existiendo pero, sin ninguna duda, sería diferente.

Tito

Tito,

el brazo poderoso

Antonio Marrero Peña, Tito, nace en el año 1931, en el barriada de Guanarteme y luego se traslada a vivir, después de la guerra, a la zona entre Presidente Alvear y Montevideo.

Desde muy joven se ve obligado a trabajar y lo hace en la factoría de pescado Santo Domingo, que estaba en el puerto. Sin embargo, la fábrica de Ojeda estaba junto al Frente Obrero, cerca de lo que hoy es la calle Franchy Roca. Más tarde se trasladaron a la zona del Rincón.
¡¡ Ay, cuánto fuimos a pescar muchos al famoso muro de Lloret !!

Juega al fútbol en los Arenales y luego en el Pino. Jugaba en el campo donde también lo hacían Molowni, Mujica, Lobito Negro y "toda la pandilla", en lo que era el barrio del Pino. Se jugaba asimismo delante de la iglesia que daba nombre al barrio, que todo aquello era nada más que arena.

En el año 1964 inicia su vida deportiva en la vela latina, embarcando en el Unión Pino, navegando con marineros de la talla de Marcial y Pedro Mesa. Los patrones habituales eran Tony Arias y Manolito Artiles, siendo Tito en un principio contramurero y luego murero.
En el año 1965 se quedan campeones del grupo II y Tito aún conserva las fotos de cuando pasearon al bote embanderado por el barrio.

El Bote lo preparaban en la aviación, junto a la base naval, por la carbonera.

Cuando el Pino deja de navegar se enrola de murero en el Perico, con los históricos Chano Ceballos, Miguel Angel el Cicuta, Pepe el Calafate, Juán Morán, etc. Estuvo solo unos meses, pero lo recuerda como si fuese "antier".

Fué fundador del Pueblo Guanche, que sale por primera vez en el año 1978, junto a los hermanos Mesa (Marcial, Pedro, Joaquín y Domingo). En el año 1977 se reunen en el barranquillo 16 ó 18 amigos y acuerdan hacer un bote nuevo y ponerle el simbólico y representativo nombre de Unión del Pueblo Guanche, al que se adjudica el número 29 para su vela. En el año 1982 se quedan campeones del Campeonato y ganan la Copa Isla de Gran Canaria, que se pone en liza por primera vez.

En el Guanche navega hasta 1993, año en el que recala en el Sestiba, para hacerse cargo del mantenimiento del bote, a petición de José Marrero, y teniendo que embarcar en más de una regata, por necesidades de tripulación.

En la actualidad colabora con el mantenimiento del Puerto de la Luz.

Es un experto en la realización de costuras, nudos y amarres "eficientes". Muchos de los actuales responsables de amarrar las empuñaduras de la vela de cada bote han aprendido de Tito.
En la época en la que los botes estaban en la punta del Deportivo, casi todos los sábados o domingos amarraba la empuñadura de 8 ó 10 velas de distintos botes, haciéndolo siempre con entusiasmo y cariño y sin pedir nada a cambio.

En los últimos años ya se le nota cansado, con andar pausado, "al golpito", aunque sigue colaborando con todos los que le solicitan su ayuda. Es entrañable en su conversación y en el relato de sus diversas experiencias y anécdotas boteras, aunque le cuesta recordar muchos detalles.

Cada fin de semana se le ve acompañado de su esposa, la encantadora Rita, que está pendiente de que Tito se tome la medicación a su hora y no realice demasiados esfuerzos; tarea bastante difícil, pues Tito "no se sujeta" sentado en un banco y considera que tiene que hacer muchas cosas, que nadie las hará como él.

Suele recordar los años en los que se pasaban bastantes penurias para sacar un bote, pero al mismo tiempo recuerda con nostalgia la unión que existía. Para hacer la comida, cada uno aportaba algo: unos las papas, otros el pescado, la bebida, etc. Tito, por su trabajo, siempre aportaba el pescado para el sancocho o la gallegada, además de vender, como todos, los números de las rifas que se hacían, en combinación con los ciegos.
Recuerda tambien que en los años del Pino algunas de las personas que medían las velas para cortarlas y llevarlas a Fefita la costurera, eran Perico el Carnicero o Manolo La Fiera.



Tito es, sin duda, uno de esos marineros que no ha pasado desapercibido, por su tremendo poder físico y por su nobleza y carácter.

Antonio el Seiko

"A mi me gustaría un día ser patrón del Morales",

solía decir aquel chiquillo que correteaba entre los callaos y el polvo de las calles, en el barrio de San Cristóbal. Y a fé que cumplió su promesa, aunque para ello tuviese que esperar hasta el año 1973.

Este niño no era otro que Antonio Cabrera Socorro, al que ya de mayor se le empezó a llamar "el Seiko" motivado porque trabajaba en el taller de reparación de los relojes de dicha marca.

En el año 1966 se embarca en el San Cristóbal.

A partir del año 1973 comienza un peregrinage por diversos botes siendo patrón del Morales, Bandama, Roque Nublo, Carmen, Risco, Gran Canaria y Arenales. En el año 1987 recala de nuevo en el Roque Nublo y en él continúa hasta la fecha, salvo dos fugaces incursiones, una en el Güi-Güi y otra en el Castillo de San Cristóbal.

Es precisamente en el año 1987 cuando, en regata muy disputada de principio a fin, el Roque Nublo vence al Unión Arenales y de ese modo le "quita el campeonato" a los chicos del Lugo, saliendo de ello beneficiado el Poeta Tomás Morales.

Tiene en sus haber Antonio varios títulos, entre los que destacan la eliminatoria de 1976, con el Roque Nublo y la de 1978 con el Carmen.

En el año 2002 hace un casco completamente nuevo, que es el actual Roque Nublo, y que procura tener siempre a punto, realizando de vez en cuando algunos "arreglillos", para intentar mantenerlo competitivo.

En el presente año 2010 cumple 63 años y aun lleva el mando de todo lo que rodea al Roque Nublo. Sin embargo, una de sus características más destacada es la de estar siempre rodeado de buenos colaboradores, a los que en todo momento hace partícipe de sus preocupaciones y les hace sentir que son "fundamentales" para que el botito siga en la brega.

Recuerdo una ocasión en la que, estando el San Cristóbal en el Muelle de Santa Catalina, Antonio embarcó en el bote a varios chiquillos gitanos que se habían instalado provisionalmente por aquella zona y se fué a navegar con ellos, llevando como instrumentos auxiliares de achique los calderos que la familia tenía para hacer la comida. Anécdotas simpáticas y bromas como éstas son las que han hecho del Seiko un hombre entrañable y querido por todos.

Desde el año 2005 ya no es el patrón "titular" del bote, aunque siempre se ve obligado a coger la caña en alguna ocasión, debido a alguna ausencia o, como él dice, "pa mata´el gusanillo". Es amigo tambien de dar oportunidades a los jóvenes que tienen inquietud y desean navegar.

Es Antonio, sin duda, un personaje fundamental en la historia de los Botes.

Monagas

Monagas

Fidelidad a los colores

José Medina Sánchez "Monagas" nace en el año 1931, año de república, en el seno de una familia humilde de La Puntilla, en la Playa de Las Canteras. Hasta los 8 años vive en la calle Prudencio Morales (más Puntilla es imposible), trasladándose luego a la calle Juncalillo. Por lo tanto, su infancia trascurre entre arenas, barquillos y chalanas. Desde niño empieza a navegar en botes chicos por la playa de Las Canteras, primero en el Carmen y luego en el Breca.

Debe el sobrenombre de Monagas a su tatarabuelo, cuyos apellidos eran Medina Monagas, por lo que en ese momento se pierde el apellido en la descendencia, aunque a todos sus descendientes les siguieron conociendo como Monagas.

En el año 1961 se reune un grupo de amigos, entre los que se encuentra Valido, Medina, Santiago Torres, etc., y preparan el viejo Minerva de la época republicana para que pueda volver a navegar en regatas, poniendo el bote en manos de Manolo "la Fiera" para que llevara su mantenimiento, labor que en la época republicana realizara su padre "Cabrera".

Forma Monagas tripulación con Manolo, Gaspar y Amalio Barrera, Paco del Rosario (¡vaya murero, usted!), Joaquín Vera, y los ya citados como precursores o "recuperadores" del regreso del Minerva.

Toda su vida ha navegado en el bote Minerva, con la excepción de una temporada en la que navegó en el Asticán, por un periodo de tres meses, en el año innaugural de dicho bote, al ser llamado por Santi Ceballos. En esta efímera aventura le acompañó Juan Santamadre, tambien minervista "aferrao".

La última temporada en la que navega de manera oficial en el Minerva es en el año 2000, aunque en los años posteriores sigue saliendo algún sábado por la mañana a "probar", cuando falta gente.

Cuenta en su dilatada vida marinera con un buen número de títulos en Campeonatos y Eliminatorias.

Ver a Monagas junto a Manolo "la fiera" siempre haciendo algo en el bote, cualquier dia de la semana era la imágen habitual hasta mediados los años 90, hasta que el bueno de Manuel cogió una "buchá" con la que no pudo. Era frecuente verlos discutiendo por cualquier tontería y enviarse mutuamente a "tomar por donde cargan los camiones", y al dia siguiente, como muy tarde, ya estaban remando juntos para mantener a punto su botito. A partir del momento en que Manolo se le fué, era extraño ver a Monagas en el muelle, sin su compañero de fatigas. Pronto asume la realidad y se convierte en compañero inseparable de Juan Cabrera, desde ese momento reponsable máximo del Minerva.

Añora los años en los que "el botito" estaba en Repnaval, en el muelle de Santa Catalina. Eran unos años en los que la hermandad, y tambien rivalidad extrema en el agua, con el Porteño era absoluta. "Eran años de mucho trabajo y fatiga, pero éramos como una familia". Reconoce, sin embargo, que en los años que corren los botes están muy bien "asocaos", pues se cuenta con unas excelentes instalaciones y hay muchas más comodidades.

Recuerda tambien con cariño cuando en el año 2004 navegó de nuevo en su bote, desde Cardoso hasta el Muelle Deportivo, en la regata de "las viejas glorias", junto al "Canelo", Manolín, Juan Cabrera, Octavio Jiménez, etc., con su histórica vela amarilla que tantos éxitos le dió.

Si quieres disfrutar de una conversación amena y con muchos datos históricos, no tienes más que sentarte cerca de donde se encuentre Monagas y escucha, solo escucha, tanto en la base náutica como en los bancos de La Puntilla, en Las Canteras.

José "El Pelón"

el pelón

Genio y figura

José Hernández Ceballos "el Pelón" ha sido sin duda uno de los mureros insignes de la historia de la Vela Latina Canaria. Nace en el Refugio, en el año 1937 y sus dientes brotan entre las arenas de Las Canteras y los cabos de las chalanas del Sanapú.

Desde muy niño navega en botes de lata por la orilla de la playa y va asimilando rápidamente el arte de navegar, haciéndose amigo del mar, el viento y las olas, y aprendiendo a leer y escuchar los mensajes que éstos le transmiten. Así es que pronto ya se le podía ver navegando en el "Paca", bote de su familia materna, los Ceballos.

Hombre espigado y fibroso, pronto es requerido para que vaya a la amura de los botes "grandes". Así, en el año 1962 forma parte de la tripulación del Minerva, aunque su ilusión es ser murero del bote de su sangre, el Porteño. Pero no eran éstos unos años en los que fuese fácil desbancar a hombres como Ñoño, Ofelín, Juan Luís, Paco "el cambao", Ito, Tatero, Perico "el carnicero" o Antonio "Jallao", tripulantes duchos en el arte de la maniobra y que conformaban una tripulación casi perfecta.

En el año 1968 tuve el privilegio de conocer a este "supertripulante" que tenía en mis colecciones de estampas que salían en las cajas de tabaco y que mi padre me guardaba, junto a insignes deportistas como Luis Molowny, Tonono, Germán Dévora o Juanito Guedes, y patrones de botes como su tío Juan Ceballos "el comandante". Eran años duros de trabajo y en esos tiempos se dedicaba al Cambulloneo haciendo viajes en aquel barco de 12 metros en el que iba a Tenerife a llevar "no se que cosas" y traer cajas de refrescos bajo las que tambien traía "no se que otras cosas". Tambien realizaba viajes a El Aaiun, a llevar fruta. Siempre intentando buscarse la vida aunque, eso si, sin dejar de disfrutar de los placeres de la vida, pues como el dice "tenía fuerza pa too".

La mayor parte de su vida deportiva la pasó en el bote de su barrio, el Porteño, del que durante muchos años fué el murero, el táctico, el colocador de vela y no sé que cosas más. Pero tambien fué a lo largo de su vida marinero del Arenales, Minerva y Universidad.

Hace poco, conversando en el muelle deportivo, volvimos a recordar la regata "histórica" Portuarios-Porteño de aquella tarde de domingo.

La regata estaba prevista para celebrarse en la mañana del domingo, pero ocurrió que el dia anterior la madre del Pelón había fallecido. Por esta razón, dificilmente podría celebrarse dicha regata, pues la mitad de la tripulación del Porteño estaba emparentada con la fallecida, sus hijos José y Chaní sus hermanos Juan y Chano y parientes como Carmelo, Miguel, etc. No ocurría menos en el Portuarios con Tonilo Ceballos "manos largas" y sus hijos Tonilo, Cristóbal y Carlos. Se acuerda por ambas partes y el Comité que la regata se celebre en la tarde del domingo, despues del entierro. Presentes en ella hombres históricos como Pancho Tabaquero, Camilo, Paquito Moreno, Yoyo de la Torre, etc, formando parte del Comité, con la Batata y de la embarcación de apoyo "la Hucha".

El Porteño sale y rápidamente busca la bolina, aunque el Portuarios se va "en camino". Llegados a Cardoso y con la regata equilibrada, con ligera ventaja porteñista, cogemos una "buchá", "hasta la serreta". Fué precisamente "el Pelón", de ello doy fe, el que más animó y de los que más achicó, despues de Juan del hielo y un servidor, para poder seguir. Metida de nuevo la escota es cuando empieza nuestro personaje a poner de manifiesto sus virtudes estratégicas, virtudes que han quedado de manifiesto a lo largo de su dilatada vida de murero.

Es lo menos relevante, o tal vez no, pero la regata acabó ganándola el Porteño. La tripulación del Portuarios, a pesar de haber perdido, decide acompañar al Porteño hasta el muelle Santa Catalina, para agradecer juntos, a toda la afición que siguió la regata por tierra, el que les hubiesen acompañado en un día de tanta tristeza y de tanta emoción.

Cuando recuerdo estos momentos con "el Pelón" siento como se me ponen los pelos de punta. Observo de reojo que lo mismo le sucede al Pelón, aunque intenta disimularlo refugiándose detrás de sus gafas oscurecidas.

Le recuerdo lo duro que resultaba para los grumetes el poder navegar con él y lo reconoce, para añadir a continuación: "era pa que te esforzaras más en aprender"."¿aprendiste o no?". Mejor dejamos este tema, José.

Aun le podemos ver cada sábado a mediodía en la Plataforma del muelle deportivo para ver como está su "botito" y aconsejar a sus amigos de como mejorar la puesta a punto.

1ª Jornada Campeonato. 2010.

El Unión Risco vence al Agüimes en regata disputada.

Con viento fuerza 3 - 3,5 se celebró en la tarde del sábado 17 de abril la primera jornada de campeonato de Vela Latina Canaria.
A priori el calendario nos deparaba tres enfrentamientos de interés, aunque luego la realidad es bastante diferente a lo previsto.

Todos los aficionados que en un gran número se dieron cita en el Tunel de La Laja preveían que la regata entre el Villa de Agüimes y el Unión Risco, última en tomar la salida, sería la más interesante.
Toma la salida en primer lugar el Villa de Agüimes, que sale bastante ligero, seguido del U. Risco a medio minuto. El Agüimes presenta un mejor caminar por lo que rápidamente el Risco desata las hostilidades virando hacia tierra, siendo contestado de inmediato por el Agüimes. Navegan hacia tierra en un largo bordo en el que el 17 rinde a la altura de La Laja, mientras que el 35 rinde mas al norte, virando hacia afuera, delante y a barlovento, con una apreciable diferencia, que se afianza y acrecienta en el bordo hacia la mar.
Cuando ambos botes rinden vuelta entre Cardoso y San Cristóbal ya la diferencia a favor de los del Villa empieza a ser considerable. Distintos bordos hacia tierra y afuera sirven para afianzar la ventaja del Agüimes.
A partir de aquí el Risco intenta acortar distancias realizando viradas y más viradas, todas ellas contestadas puntualmente por el Agüimes, apreciándose como las maniobras son realizadas con mayor rapidez por la tripulación del 35, y siempre colocados en el lado bueno del campo de regatas.
A la altura del Muelle de Las Palmas ambos botes se encuentran parejos y el Risco, a sotavento, fuerza la ceñida para montar la baja, pero finalmente no lo consigue, necesitando realizar dos repiquetes cortos para superarla.
A partir de aqui se inicia una nueva regata, en cuya fase se empieza a manejar mejor el Risco, provocando pequeños errores del rival, que le permiten acercarse cada vez más, hasta que a la altura de Carvajal el Agüimes prolonga en exceso el bordo hacia la mar, dejando que el Risco se apropie del lado bueno del campo, lo que de inmediato aprovechan los chicos del barrio para tomar la delantera y hacerse con el mando de la regata, justo cuando la llegada estaba a la vista y los recursos del Villa ya eran escasos.
Duro revés para Alejandro y su tripulación, que dominaron en la mayor parte de la regata, y enorme alegría para los chicos patroneados por el sabio e intuitivo Gustavo del Castillo.

En la primera regata de la tarde se enfrentaban Tara del Mar y Pueblo Guanche.
El Tara sale lento y el Guanche suelta vela más al norte, lo que le permite adquirir una mayor velocidad en la salida e irse por sotavento. Cuando las chicas del 37 deciden virar hacia tierra el Guanche ya casi les ha salido por la proa y les vira con prontitud. Tras 5 minutos navegando amurados a estribor vira hacia afuera el Tara, lo que es contestado de inmediato por el Guanche, provocando el asombro de algún aficionado guanchista que consideraba que debía seguir "pa´rriba" y dejar a las niñas alli "botaas". Pero mucho sabe de ésto el bueno de Timo y opta por no dar a su rival la más minima opción y no correr riesgo alguno. A partir de aquí el Guanche se limita a marcar a su rival, cada vez a mayor distancia. Las Chicas lo lucharon, aunque tropezaron en esta jornada con una tripulación seria, disciplinada y sin conceder ni un milímetro a su rival.

Polivela y Arenales protagonizaron otra de las regatas que dan espectáculo al aficionado.
El Poli sale algo lerdo en su caminar y el Arenales parece que quiere salir por sotavento con mayor velocidad, poniéndose casi a la cuadra; pero el 39 encuentra su ritmo de navegación y obliga al Arenales a virar hacia tierra, lo que es contestado por el Poli de inmediato. Realizan ambos un largo bordo hacia tierra y el Arenales se va marchando por sotavento "metro a metro".
En Cardoso el Arenales ha tomado la delantera y parece que se va a limitar a marcar a su rival. Un despiste por parte del bote del Lugo permite al Poli volver a tomar la iniciativa, lo que se mantiene hasta la altura del muelle de Las Palmas, lugar en el que Javi Barreto demuestra que conoce el terreno en el que se mueve y decide entrar por tierra de la isla "del cilantro", dejando a su rival sin terreno para la reacción, teniendo que continuar su bordo hacia afuera mientras el Arenales realizaba por tierra "regates en corto" con viento favorable. Al final, bastante tiempo de ventaja, lo que no refleja la gran disputa que existió en el campo de regatas.

La tercera regata de la jornada tuvo poca historia y poco papel se gastará para explicarla.
La regata se inicia con una salida del Guerra del Río demasiado llamado a la bolina y casi parado, mientras el Porteño sale mucho más rápido, aunque excesivamente abierto y sin ceñida. De este modo el primero que vira hacia tierra es el bote del Refugio, siendo contestado de inmediato por el Spar, que en el largo bordo hacia tierra va dejando a su rival cada vez mas atrás. A partir de rendir en Cardoso el Guerra afianza su ventaja y el Porteño pone de manifiesto que está muy lejos de poder disputar los puestos de privilegio de la competición. ¿Tendrá que ver con su bajo rendimiento el "reajuste" que le hicieron al banco?. Desde aquí felicitaciones a los chavales de Tino y ánimo para los chicos del loro.

Roque Nublo y Portuarios salen del túnel con velocidad pareja pero el Nublo va quedando mejor colocado. El Portuarios decide virar hacia tierra y el 26 le contesta con prontitud. Al llegar a Cardoso ya el Portuarios está por delante, aunque el Roque mantiene un importante barlovento, aunque con escasa velocidad.
A la altura del cementerio, con el Portuarios ya delante, y rozando los límites del campo de regatas que marcaban las propias condiciones del dia, se enzarzan en una serie de repiquetes, hasta que el Roque opta por alargar un bordo hacia afuera que a la postre se confirma inútil, mientras su rival se acerca cada vez más a la linea de llagada.
El Portuarios, sin hacer un gran alarde de velocidad, cumplió con el trámite y sumó los puntos en disputa.

La regata entre Minerva y Santa Catalina careció de historia. El Minerva que sale lento y el Catalina que aprovecha su velocidad de salida para buscar la ceñida y colocarse a barlovento. El Minerva, al encontrarse en situación desfavorable decide virar hacia tierra y es con prontitud contestado por el Cata, que queda a sotavento pero con ventaja considerable hacia adelante. Al rendir vuelta en Cardoso ya el Catalina es absoluto dominador de la situación y se limita a marcar a su rival hasta la linea de llegada.

La siguiente regata de la tarde enfrentaba a dos botes que tenían cuentas pendientes. El Puerto de la Luz nunca había ganado al San Cristóbal y su antecesor, el Sestiba, tampoco lo habia logrado en sus últimos 6 años. Por tanto era una regata "de rasquera".
El Puerto se va de salida y el San Cristóbal toma la iniciativa hacia tierra, siendo contestado por el Puerto de la Luz, para marcarle y evitar sorpresas. La virada la finaliza antes el Puerto y se va poco a poco hacia adelante, con 7 u 8 esloras de barlovento. Al poco vira el 19 hacia afuera y el 33 le contesta, despues de ganar unos metros de norte. Rápidamente vuelve a virar el Sancris para trocar la vuelta y le contesta el Puerto quedando delante y a barlovento, situación que se mantiene hasta rendir vuelta en Cardoso.
Los chicos del barrio marinero proponen una lucha al repiquete hasta el Castillo pero no salen favorecidos, por lo que intentan provocar el error del rival alargando un bordo hacia la mar, trampa en la que no caen Barrera y sus chicos, logrando afianzar su ventaja, que mantendrán hasta la linea de meta.
Felicitaciones entre ambos por la lucha planteada en el campo de regatas y el Puerto que, por fin, puede entonar una estrofa:

Nueve años he sufrido
sin poder arrayarme un millo,
pero ya me saqué la tacha
que me clavó en el martillo.

La regata entre Poeta Tomás Morales y San José se presentaba como de rivalidad del barrio. Ninguno de los dos botes ha demostrado su potencial, por lo que, a priori, las espadas estaban en todo lo alto.
Sale primero el Morales con bastante ligereza y el San José opta por salir mas abierto, para intentar irse por sotavento. Tras cinco minutos de bordo hacia la mar el Morales, colocado delante y a barlovento, opta por virar hacia tierra, en vista de la proa que tienen todos los botes que han salido en las regatas anteriores.
El San José continúa hacia afuera y alarga el bordo 5 ó 6 minutos, lo que permite al Morales navegar con comodidad hacia el norte, acercándose a la linea de llegada.
Poco a poco el San José va cayendo a las aguas del Morales y a la altura de Cardoso la ventaja del Morales es considerable. A partir de este punto los botes se limitan a buscar los bordos más favorables y el bote del "moñigal" se hace con el triunfo, aunque los chicos que capitanea Oliver Bravo no están plenamente satisfechos con el rendimiento de su bote.

La próxima jornada, 2ª del campeonato, se celebrará el próximo sábado 1 de mayo, tras la celebración de la 1ª ronda de la Eliminatoria de La Caja, el 18 de abril, y el concurso Memorial Vicente Rojas Mateos, el sábado 24 de abril.

Trofeo Federación 2010

EL UNION RISCO, CLARO VENCEDOR

Con viento Nordeste de fuerza 3 - 3,5 se celebró la regata Trofeo Federación 2010.

Pocos aficionados se dieron cita en el Tunel de La Laja y algunos más a lo largo del recorrido. Bastante acompañamiento de embarcaciones por la mar, dando un especial colorido a la prevista como interesante regata.

A las 12 de la mañana del pasado domingo 11 de abril, se encontraban en la zona de salida los botes convocados para la celebración de esta regata. Según el orden de salida, toma ésta en primer lugar el Puerto de la luz, seguido del Portuarios y el Unión Risco sale en último lugar.

La primera vuelta hacia la mar es favorable al Puerto de la Luz, tomando una ligera ventaja, por lo que Risco y Portuarios desatan las hostilidades, optando por virar hacia tierra, maniobra que es contestada de inmediato por el Puerto. El primero en picar tierra es el Risco, pasando por la popa de Portuarios y Puerto. En el momento en que Puerto y Portuarios van ya en vuelta afuera, ven como el Unión Risco ha tomado una ligerísima ventaja, aprovechando su situación, con una mayor altura, ventaja que se trasformará en importante una vez que los tres botes deciden tomar el bordo a tierra, perdiendo el Puerto una oportunidad de haber prolongado el bordo hacia la mar al norte de Cardoso, virando a sotavento de sus rivales.

A partir de este punto el Unión Risco toma la delantera y se limita a marcar a sus rivales, viéndose como en cada bordo su ventaja va en aumento.

A partir del Castillo el Portuarios, que aun no ha conseguido esa punta de velocidad con la que terminó la pasada temporada, opta por realizar un largo bordo hacia la mar en busca de un mas que improbable viento marero y fracasando en sus expectativas.

Básicamente, a partir de este punto la regata se convierte en un verdadero monólogo del Unión Risco, que va marcando a distancia al Puerto de la Luz y acercándose cada vez más a la baliza de llegada.

Triunfo sin paliativos para los chicos del Risco, patroneados por Gustavo del Castillo, seguidos del Puerto de la Luz y Portuarios.

Fria y corta celebración del Unión Risco. No así el Portuarios y el Puerto de la Luz que, como es habitual, realizan un "tercer tiempo" lleno de alegría y familiaridad.

Con la celebración de esta regata podríamos decir que se cierra definitivamente la temporada 2009, sin duda la mejor en el historial del bote de San Nicolás, ¡¡ Enhorabuena !!

Video del Trofeo Federación

http://www.youtube.com/watch?v=iUZDOnewHv4

Casañas

Juan Casañas Miranda, nació en 1926 y hoy, ya con 84 años, sigue cosiendo sacos para los botes de Vela Latina. Desde muy joven, su ocupación principal fué la de coser los balones de prácticamente todos los equipos de fútbol de categoría regional de la isla de Gran Canaria. Todos los balones que se rompían o se picaban, terminaban en manos del bueno de Casañas, que tenía algún remedio para todos y cada uno de ellos.

En 1966 se embarca en el San José de Domingo Santana Cruz "el pelao", junto con su hermano (el de la corneta), con Minguito y otros viejos marineros de la época.

Recuerda con nostalgia la época de los botes en la playa de Alcaravaneras, donde todo era una gran familia. Mientras los hombres iban a regatear, toda la familia disfrutaba de un entretenido día de playa. Rememora con frecuencia las "fatigas" que se pasaban en la playa para echar el bote al agua, lastrarlo con la ayuda de la chalana, llevarlo a la base para ponerle el palo, subir la vela, etc. Aún así cree que aquellos años fueron de una gran familiaridad y de ayuda mutua entre todos los botes. Si un día algún bote necesitaba un palo o una palanca, entre los demás botes le buscaban una solución y se lo prestaban hasta que pudiesen hacer uno nuevo.

A lo largo de su vida en los botes ha navegado, además de en el San José, en el Porteño en varias épocas, Pepsi Cola, Alcaravaneras, Santa Catalina y Arenales.

Conserva en su memoria como anécdotas de su vida botera, entre otras, el domingo en que tuvo que ir en el Porteño, porque no tenía gente, en un Concurso de Fundación de la Ciudad y lo ganaron claramente, haciéndose con las placas de plata, y también el día que con el San José, que no le ganaba "ni al barco del arroz", le dió tremendo palizón al Condal, que tuvo que aplazar el alirón de Campeón de la temporada hasta la siguiente regata. ""Se quearon más rascao".

En la temporada 2000 navega por última vez en una regata oficial en el bote de su vida, el San José.

A Casañas le empiezan a pesar los años, en la actualidad tiene 84, pero ni los dolores de cintura, ni la torpeza de sus dedos, cada vez más artríticos, le impiden seguir colaborando con la mayoría de los botes cosiéndoles los sacos de lastre. Presume con orgullo de poseer aún una vista "como un chiquillo".

VENI, VIDI, VICI

Hace unos días, en el muelle deportivo, un viejo amigo, botero de pro, me dijo que había algunas dudas sobre la frase "veni, vidi, vici" que se ha introducido este año en el escudo del Puerto de la Luz. En el ánimo de compartir una reflexión, tal vez por deformación profesional, quiero dedicar este pequeño espacio, en este humilde blog, al estudio de "la cosa".

La expresión veni, vidi, vici es del todo correcta y quiere decir, como todos ya saben, llegué, vi, vencí, es decir, que está en pasado y en primera persona.

Parece ser que el inspirador de este lema para el escudo del Puerto de la Luz, Miguel Angel Morales Taisma, quiso atribuirle cualidades humanas a un objeto, o sea, al bote. Es el bote el que habla y por eso está en primera persona. Esto es un recurso literario que se llama Personificación y que no es otra cosa que atribuir a objetos o animales alguna cualidad humana.

Sin embargo, si se quisiese decir del objeto, o sea del bote, que llegó, vió, venció, tendríamos que ponerlo en tercera persona (él) y deberíamos decir venit, vidit, vicit, para que las tres tengan concordancia en la persona. Por tanto el VINCI no cabe en ninguno de los casos, aunque no es menos cierto que, por deformación del lenguaje, que está vivo y sujeto a permanentes cambios, se suele escuchar "veni, vidi, vinci" o "vini, vidi, vinci", pero ninguno de los dos son correctos.

Por otra parte se escucha tambien que esta frase la pronunció Calígula y tampoco es correcto. Esta frase la pronunció César (Cayo Julio Cesar) como un Parte por el cual comunica al Senado la rapidez de su victoria sobre el rey del Ponto, reino situado al NE del Asia Menor y a orillas del Ponto Euxino (hoy llamado Mar Negro), en el año 47 antes de cristo. Por tanto se utiliza históricamente para expresar la facilidad o rapidez con la que se lleva a cabo una empresa, o se soluciona un problema.

Calígula, por tanto, no tiene nada que ver con esta frase, aunque fué, es cierto un gerrero peculiar. Calígula era aquel que gustaba de dormir junto a su caballo, al que tambien atribuía cualidades humanas, y del que se cuenta, entre otras anécdotas, que al ser un día visitado por el General le preguntó a éste si sería capaz de dar la vida por él, a lo que el general le contestó que "sí, por supuesto". Tras esta respuesta, Calígula le dijo al General que entregara su vida entonces. A continuaciuón, el General cumplió con su compromiso y se quitó la vida.

Volviendo a las distintas interpretaciones que se hacen de la frasecita famosa, no creo que en este asunto haya nadie equivocado a propósito, creo más bien que en ocasiones obviamos algunos matices que son los que, precisamente, diferencian o definen con más exactitud los conceptos.

Carpe diem: Goza del presente.

Trofeo Federación 2010.

El domingo 11 de abril de 2010 tendrá lugar la celebración del Trofeo Federación de Vela Latina Canaria.

Esta regata, en la que participan los vencedores de cada una de las competiciones de la temporada anterior, tiene prevista la salida a las 12 horas, desde el túnel de La Laja, con llegada en el lugar habitual de la cara externa del espigón del Muelle Deportivo de la capital grancanaria.

En la presente edición se han ganado el derecho a hacerse con el valioso trofeo los botes Unión Risco, vencedor del Campeonato, Puerto de la Luz, vencedor del Torneo Eliminatorio de La Caja de Canarias y el Portuarios, como vencedor absoluto de la Copa Isla de Gran Canaria.

Hace ya varios años que en esta regata no participaban tres campeones diferentes, pues la década del 2000 ha sido claramente dominada por el Sestiba en los primeros años y por el Pueblo Guanche, que encadenó 5 años en los que se hizo con la mayoría de los títulos en juego.

Como quiera que la regata del trofeo Federación es una regata programada y, por lo tanto, debe celebrarse, se tiene estipulado que en el caso de que uno de los botes acapare dos, o tres, de las competiciones en litigio, será el subcampeón el que adquirirá el derecho a ocupar una plaza en el referido trofeo.

Se ha dado la circunstancia de que un mismo bote ha obtenido el primer puesto en las tres competiciones y luego, curiosamente, no ha vencido en el Trofeo Federación, como por ejemplo el Porteño, en su gloriosa década de los 90 y los ya citados Sestiba y Pueblo Guanche, en la década de los 2000.

Hasta la temporada 2007, esta regata era la que cerraba cada temporada. A partir de la temporada 2008, por acuerdo mayoritario de los miembros de la Asamblea de la Federación de Vela Latina Canaria, se viene celebrando en los inicios de la temporada siguiente. Esto tiene, entre otras, una razón principal y es la de darle la importancia que realmente debe tener este Trofeo, siendo los inicios de cada temporada cuando más movimiento de tripulaciones y afición existe, al tiempo que se garantizan mejor, generalmente, los vientos de componente norte.

El Trofeo Federación se viene celebrando desde la temporada 1987, siendo su primer ganador el Poeta Tomás Morales, que en ese año ganó todas las competiciones en juego y el último ganador ha sido el Pueblo Guanche, en el año 2009, tras imponerse al Puerto de la Luz y al Unión Risco.

Concurso Fundación de Puertos de Las Palmas

Con viento Nordeste de fuerza 3, se celebro el pasado sábado 27 de marzo en el litoral capitalino de Las Palmas de Gran Canaria, el Concurso Fundación de Puertos de la Luz y las Palmas, segundo valedero para la Copa Isla de Gran Canaria.

En las horas de la mañana, mientras se preparaban la totalidad de las embarcaciones, existían pequeños temores sobre el posible aplazamiento de la prueba pues, aunque las previsiones para las 17.00 h. eran de viento con fuerza 2,5 a 3, los botes que salieron a probar sus velas y tripulaciones antes del mediodía, lo hacían con vientos muy flojos y de dirección N 75º E y rolando hacia Este.

Llegada la hora programada para la salida, se presentan todos los botes en la zona de salida, con unas condiciones de tiempo y mar que, reglamentariamente permiten dar la salida.

Según el sorteo celebrado en los locales de la Federación el día 17 de marzo, toma la salida en primer lugar el Poeta Tomás Morales, que estrena nuevo casco en la presente temporada, seguido del Unión Arenales y Pueblo Guanche. Tras ellos debe tomar la salida el Guerra del Río, pero en el momento de ser izada la correspondiente bandera verde, dicho bote se encuentra bastante alejado de su lugar de salida, haciéndolo a 97 segundos del tercero, el Pueblo Guanche, lo que crea un corte importante entre los tres primeros y el resto, lo cual, a priori, hace suponer el deslucimiento de una prueba tan importante como ésta y pone nerviosos al resto de las tripulaciones que sí estaban colocadas en su lugar para hacer una buena y vistosa salida. Tal vez hayan tomado buena nota los jueces de regatas para que en otra ocasión que se presente una situación parecida, decidir que el bote que provoca tan importante retraso, tome la salida en último lugar, como claramente prevee el reglamento.

Tras el Guerra toman la salida Roque Nublo, San José, Tara del Mar, Porteño, Santa Catalina,Puerto de la Luz, San Cristóbal, Polivela, Minerva, Unión Risco, Villa de Agüimes y, en último lugar, Portuarios.

Debido a la salida tan desastrosa, cuando Risco, Agüimes y Portuarios toman la salida ya se encuentra la mitad de la flota amurados a estribor y con rumbo a la primera baliza, colocada en el lugar tradicional de Cardoso. En este bordo destacan el Arenales, Risco y, sobre todo, el Agüimes que pasa la baliza en octavo lugar. Empiezan a quedar rezagados el Minerva, Tara del Mar y San Cristóbal. El Morales es superado por el Arenales y cede a éste la cabeza del pelotón.

El paso de la baliza del Castillo de San Cristóbal lo realizan Arenales y Pueblo Guanche, algo destacados. Pierden comba Puerto de la Luz y Risco, al realizar un bordo hacia tierra que les fue desfavorable, no así el Agüimes, que supera al paso de la baliza al propio Puerto de la Luz, teniendo "a tiro" a los botes de cabeza. bien situado va también el Roque Nublo, que pelea por seguir en la disputa de los puestos de honor, al igual que el Porteño, aunque éste con menos fortuna, faltándole aún una punta de velocidad. El San José mantiene el tipo y pone difícil las cosas a los que vienen por detrás, realizando algún bordo interesante. El Santa Catalina continúa en su proceso de adaptación de bote y tripulación y el Polivela navega algo mejor que en la primera prueba de la competición.

A la altura de los juzgados parece que el Agüimes ocupa el primer lugar en tiempo, pero una decisión que a la postre se demostró errónea, en un babor-estribor con el Puerto de la Luz, hace que se deje en el camino una pérdida aproximada de 3 minutos, lo que pagó al final de la regata, pues Guanche y Arenales continuaron ganando norte, rumbo a la baliza del Muelle de Las Palmas y, de una bordada, casi hasta la llegada.

Gran Victoria para el Unión Arenales, seguido de Pueblo Guanche, Villa de Agüimes, Puerto de la Luz y Unión Risco.

Tras estos resultados, el Pueblo Guanche lidera la clasificación de la Copa Isla de Gran Canaria con 6 ptos de penalización, seguido del Puerto de la luz con 8 ptos.

La próxima prueba será el Concurso Memorial de la Vela Latina y se celebrará el sábado 10 de abril, tras el descanso de la Semana Santa. El domingo 11 tendrá lugar la celebración del Trofeo Federación.

Vídeo Concurso Fundación Puertos de Las Palmas

http://www.youtube.com/watch?v=0AfQCEU3Nys&NR=1&feature=fvwp

Las Palmas de Gran Canaria. Litoral único.

Muchos han sido los que han escrito sobre nuestro litoral y mucho será lo que aun se escriba. No en vano podemos decir que, para la práctica de la vela, es, como poco, uno de los mejores litorales del Archipiélago Canario.

Gracias al clima propicio, a la temperatura de sus aguas, al remanso que se produce en la bahía durante la mayoría de los días del año, la iniciación a la vela encuentra en ella el aliado perfecto.

Es practicamente constante la presencia de grupos de niños en sus óptimist, bajo la atenta mirada de sus monitores, que les ayudan en su aprendizaje y les abonan "el terreno", con su permanente entusiasmo, para que comiencen por amar y hacerse aliado del viento y del mar. De todo ello da buena fé el brillante palmarés que puede presentar la vela canaria, con numerosos títulos a todos los niveles, campeones de España, de Europa, del mundo y múltiples medallistas y diplomas olímpicos.

Volviendo al litoral, el momento cumbre se produce cada fin de semana, entre los meses de marzo y octubre, con la presencia de los alisios, cuando una clase de vela tradicional y ya centenaria, los Botes de Vela Latina Canaria, despliegan con entusiasmo, orgullo y sabiduría sus enormes velas, para llenar de colorido y plasticidad la franja de litoral comprendida entre el Túnel de La Laja y la bocana del Puerto de la Luz. Muestra de que esta tradición se encuentra profundamente arraigada entre sus gentes, la tenemos en el seguimiento que cada sábado (a veces tambien los domingos) se produce a lo largo de toda la avenida, entre los puntos ya mencionados, y que produce algún que otro problema en la fluidez del tráfico por la autovía costera.

Para muchos, entre los que me incluyo, la Vela Latina es deporte, tradición y PASIÓN.

Video de relax en el Puerto de la Luz y Las Palmas

http//www.youtube.com/watch?v=dCo1GhCYzoY