Cierre Temporada 2010.

            Con el habitual éxito de asistencia de público, la noche del 18 de noviembre tuvo lugar la entrega de trofeos que pone el cierre definitivo a la temporada 2010 de Botes de Vela Latina. El acto se celebró en los locales del Centro de Iniciativas Culturales de la Caja de Canarias (CICCA), Caja de Canarias que es el principal valedor y realiza el mayor aporte económico con el que cuenta la Vela Latina para el desarrollo de sus actividades.

            Contó el acto con la presencia de representantes de los estamentos públicos, así como de la siempre entrañable Doña Carmen, viuda del inolvidable Don Vicente Rojas Mateos.

           Correspondió la presentación y conducción del acto a Tino Cebral que, con su habitual forma de comunicar, mantuvo en todo momento la atención de todos los presentes, evitando que la entrega resultase tediosa. Desde el Rincón del Matrós un sobresaliente para él.

           Notable intervención de Juan Santana, Presidente de la Federación de Vela Latina, y entrañable, al dedicar un tiempo de ella a mencionar a los que en el último año han dejado, para siempre, de formar parte de nuestra cotidiana actividad, para pasar a formar parte de nuestra historia. Realizó también un reconocimiento expreso a algunas(otra vez le tocará a otras) de las personas que aportan su granito de arena (a veces muchos) para divulgar nuestra actividad.

           Enormemente satisfechos quedaron los boteros con todo aquello a lo que se comprometieron los representantes de las distintas Instituciones. A saber:

    - Por parte del Concejal del Ayuntamiento de Agüimes, renovación con mejora de su colaboración con el bote Villa de Agüimes.

    - Por parte del Concejal de deportes del Ayuntamiento de Las Palmas, Roque Díaz, renovación, entre otros, del apoyo a las actividades de la Escuela de Vela Latina Canaria. Esperemos que por parte del Ayuntamiento se renueve también el apoyo a los aficionados de este deporte con la continuidad de la "Guagua botera", así como de la protección de la caravana móvil, con su ocupación momentánea del carril derecho de la Autovía los días de regata.

    - Por parte del Consejero de deportes del Cabildo Insular de Gran Canaria, Don Oscar Hernández, renovación del apoyo económico de la Institución, sin rebajas, para la próxima temporada, además de hacerse cargo de las operaciones de mantenimiento en diversas zonas de las instalaciones, fundamentalmente en lo referido a la cubierta y a un lavado de cara general, con un presupuesto de 14.112 €.

    - Por parte del Director General de Deportes, Don Álvaro Pérez, el compromiso fué ......, bueno desde este Rincón no sabemos, esperemos que, bueno eso, esperemos que sí.

    - Por parte del representante de la Autoridad Portuaria y la Fundación de Puertos se garantizó la celebración de las regatas que patrocina. Esperemos que no se apriete demasiado a la Federación con la concesión de las instalaciones.

    - Por parte del Presidente de La Caja de Canarias, Don Juan Manuel Suárez del Toro, con su reconocida elocuencia y claridad, nos vino a decir que las cosas están como están y que intentarán que la crisis  repercuta lo menos posible en la Vela Latina. ¡ Aviso a navegantes !.

         Tras la entrega de todos y cada uno de los trofeos, se dió por cerrada la temporada 2010.

       
          Enhorabuena para todos los deportistas por su participación, al Comité de Regatas y responsables de las embarcaciones de apoyo por lo acertado de algunas decisiones tomadas en momentos críticos, a los aficionados por haber podido disfrutar de una temporada única e irrepetible, a todos los que en este año han visto cumplidas sus expectativas y enhorabuena, también, a los responsables de las Instituciones Públicas y Privadas así como a los directivos de las Empresas Patrocinadoras por su acierto al apostar por la Vela Latina,que está demostrando ser una apuesta más que segura.



        Nos vemos en 2011.

 

           

A finales de Marzo de 2011 pasamos lista. ¡¡ que no me falte nadie !!

    Feliz invernaje.

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La Travesía

                                   La travesía es, por definición, la distancia que une dos puntos de tierra y el recorrido de mar entre ellos.

La Travesía realizada por el Bote Puerto de la Luz y el Barquillo Zuleyka, de Vela Latina, entre el Puerto de Santa Cruz de Tenerife y la Bahía de la Playa de Las Canteras, ha marcado, sin duda, un hito en la historia del deporte en Canarias.

Esta Travesía se convertirá en una página de la historia del Real Club Victoria de Gran Canaria, organizador del evento, en una nueva página de la historia de los Botes de Vela Latina y, lógicamente, en una inolvidable página en la historia y memoria individual de todos y cada uno de los deportistas que participaron en ella, tripulantes, auxiliares, personal de seguridad y salvamento y, como no, de todos los "marineros en tierra" que tambien participaron en esta aventura y que se sienten protagonistas del acontecimiento.

Aquí dejamos algunas imágenes de la travesía, divididas en varios reportajes:

Los Preparativos:

La Travesía y llegada:

Llegada y recibimiento:

La Celebración:

Resumen:

Pueblo Guanche ¡¡Más historia!!

  

Pueblo Guanche, octocampeón






El bote de Vela Latina Pueblo Guanche se proclama Campeón, tras la celebración de la última jornada del Campeonato Provincial 2010.


El Pueblo Guanche cerró una temporada de pegas con 14 victorias y 1 derrota, siendo el bote más regular de la competición.



Tras la finalización de la última jornada, los marineros, directivos y aficionados del bote del Barranquillo de Don  Zoilo dedicaron su
logro a la memoria del que fuese su tripulante, Armando Calcines, enarbolando una bandera con el rostro del desaparecido y guardando un respetuoso, sentido y emocionado tiempo de silencio para el recuerdo, secundado por todos los presentes en la plataforma de la base náutica.


Sin duda, uno de los momentos más emotivos que en los últimos años se han vivido en la vela latina.



A continuación pasaron todos los guanchistas a festejar el título hasta bien entrada la noche del sábado 11 de septiembre.


Con el título alcanzado esta temporada, ya son 8 los galardones del campeonato con los que el Pueblo Guanche cuenta en sus vitrinas.

¡¡ Enhorabuena, Campeones !!.

Aquí va nuestro sincero homenaje:

 

El video en youtube

Villa de Agüimes, ¡¡ Campeón !!

 

El Bote de vela latina Villa de Agüimes 

inscribe su nombre en el cuadro de honor del Torneo Eliminatorio La Caja de Canarias, tras vencer con claridad en la gran final al Guerra del Río y al Unión Risco, que buscaban su segundo título en la Caja.

Los de la villa sureña se presentaban en el Túnel de La Laja, para disputar la final, por primera vez en su historia.

En una regata en la que se mostró como absoluto dominador de la prueba, el Villa supo, esta vez sí, rematar una regata que tuvo en su mano durante prácticamente todo el recorrido.

Se sacan por fin esa espinita que se les ha ido clavando más y más durante todo la temporada 2010, en la que en algunas regatas importantes no supieron rematar la faena, después de haber sido dominadores.

¡¡ Enhorabuena !! lagarteros de vocación y adopción. En verdad que forman una tripulación "asíii de grande, aaasí".


Nuestros deseos de que este triunfo les sirva también para que el Ilustre Ayuntamiento de Agüimes sea algo más "delicado" y se moje un poco más.

Desde este Rincón queremos agradecerles lo mucho que nos han hecho disfrutar a lo largo de toda esta temporada.

Aquí va nuestro pequeño homenaje.

Parte I:

Parte II:

enlaces en youtube:

Primera parte:
http://www.youtube.com/watch?v=1I3-_44f36E

Segunda parte:
http://www.youtube.com/watch?v=QC9CPqTcWic



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Yoyo de la Torre.

Yoyo de la Torre

Toda una vida construyendo tradición

Gregorio de la Torre y de León es, probablemente, el hombre que más tiempo lleva en activo en la Vela Latina.

Nació en el barrio de Vegueta en el año 1926.

Minervista "desde niño", se inicia en la Vela Latina, como Juez de regatas, sobre el año 1963, incorporándose de lleno bajo el mandato de Jaime Santana Castellano, que sucedió a Juán Palmés, y compartiendo labores de organización con Paquito Moreno, Pancho Tabaquero, Luís, el piernitas, Pepe Juan "el Chino", Mateo, etc.


Es Juez de Regatas de la Real Federación Española de Vela desde el año 1962, y viene haciendo labores de organización de Regatas y tareas de Jurado de Vela Latina desde el año 1964.

Por aquellos años las regatas se celebraban los domingos por la mañana y por la tarde.

Comían en el Eduardo, con la gente del Juan Rejón y los patrones del Club. Después de comer regresaban al túnel para las regatas de la tarde.

Su vida deportiva se inicia en el Colegio de los Jesuitas, donde hace sus pinitos como futbolista. De joven juega en el Tamoa a los que llamaban los "brillantina". Todos le recuerdan por la tremenda fuerza con la que golpeaba el balón, y no menos por su gran nobleza y deportividad.

De la "gran patada" que Yoyo tenía puede da buena fe Gabriel (Belito el de los capotero), que jugaba con él de medio centro (Yoyo era defensa central) y un día fué a despejar, dándole con el balón en las espaldas a Belito y tirándolo "en peso pa´lante".

Posteriormente juega en el Gran Canaria, que disputa la promoción contra el Porteño, para luego fichar en el Victoria, con el que juega el campeonato de Canarias contra el Hespérides de La Laguna, a los que ganan por 1 - 0. También jugaba Ignacio Jorge, Peña, Cedres, Manolo Montes de portero, etc. El correo procedente de Tenerife tenía que salir a las 12 de la noche y, de tanta gente que había, salió a las 6 de la mañana. Llegan al muelle Santa Catalina a las 2 de la tarde y casi se va al fondo al ponerse toda la gente por la banda que daba al muelle. Allí les esperaba una gran cantidad de gente, amenizados por la Banda Mejías.

Ese fué el último año que jugó Miguel el Palmero en el Victoria. Corría la temporada 1948-49. Mujica se fué para el Atlético de Madrid, al igual Lobito Negro, que jugaba en el Marino, Alfonso Silva, que jugaba en el Victoria y anteriormente en el Hespérides, Agustín y Durán de Tenerife y Manolito Farías, también del Marino y que después del Atlético jugó en el Santander.

Yoyo de la Torre se fué a la Península, a jugar en el Plus Ultra, filial de Real Madrid. Llegó a jugar en el Estadio Insular contra la Unión Deportiva, en la ocasión en la que Oscar el Chicharrero formó una bronca de consideración.

Estudió en los Jesuitas, donde coincidió con Jerónimo Saavedra.

Cuando llega a la Vela Latina, no se contaba con ninguna falúa propia, y "escapaban" gracias a las falúas de Perico el Carnicero, la Milagrosa y la Batata.

Gracias a su constante insistencia se construyó "La Hucha", probablemente la falúa que más años ha servido de apoyo a nuestras regatas.

Yoyo de la Torre y Jaime Santana Castellano consiguen la ayuda del Cabildo y de la Caja de Ahorros para construir una embarcación de remolque.

Como Yoyo conocía a Casiano, que era el ingeniero naval y director de Astilleros Canarios, ya que habían estudiado juntos en los Jesuitas, le pidió ayuda técnica y éste le hace unos planos en los que realiza una rectificación a los planos de la Gali, de Perico el Carnicero, dándole más fuerza de popa para aguantar la potencia del motor Volvo y con el fín de mejorar su rendimiento para el remolque.

Para ello solicita la mediación de Amalio Barrera, su compañero de trabajo en el Hotel Gran Canaria. Amalio habla con Paco Ortega (el queque) y Fernando Marrero, que fué el que hizo el Tamarán e iba con Amalio en el Rejón.

Fernando Marrero había enseñado a su compadre Paco, que era sobrino de Maestro Pepe Gaspar, y es éste el que "arraya" la falúa, después de hacerle un presupuesto ajustado a las indicaciones de Casiano, Yoyo y Amalio.

A lo largo de su trayectoria en la Vela Latina ha ocupado en distintos momentos diferentes responsabilidades en la institución federativa, desde su participación y asesoramiento en la elaboración de los Estatutos de la Federación, siendo tambien presidente del Comité de Regatas, secretario durante parte del mandato de Fernando Roque y siempre asesorando a todo el que le ha solicitado su colaboración, poniendo a disposición de la organización de regatas toda su experiencia y sabiduría.



Todos los que conocemos a Yoyo le apreciamos y agradecemos sus sabios consejos y sus comentarios, siempre comedidos.

Desde el Rincón del Matrós, en la seguridad de ser portavoces, en este caso, de la gran familia de la Vela Latina, queremos agradecerle toda una vida dedicada desinteresadamente a nuestro deporte, al tiempo que queremos unirnos al mas sentido y grandioso homenaje público que se le ha de rendir.

Carlos "el Moro"

Carlos "el Moro".

En serio te lo digo

Carlos Santana Alonso, conocido por todos como Carlos "el Moro", debe su apodo al hecho de permanecer entre los 8 y los 18 años en Villa Cisneros, adonde había ido su padre a trabajar, regresando en el año 1966.




Nacido en el barrio de Arenales, se enrola por primera vez en el bote representativo de su barrio en el año 1973, cuando contaba con 25 años.
El primer año lo recuerda como un año en el que había que trabajar mucho, varando, lastrando, limpiando el bote, en la playa de Alcaravaneras, para hacer méritos y poder un día embarcar en una regata oficial.
Ya en la temporada 1974 forma parte de la tripulación del Unión Arenales, compartiendo espacio con marineros hoy históricos como Carmelo, Antonio y Vicente "el Guirre", Manolo "el Foca", Juan de Julia, Santiago Morán, Diego Melián (aun hoy en activo), Tato, etc., todos ellos bajo el mando de José Talavera.




Trajo suerte al Arenales la incorporación del nuevo tripulante pues, tras 10 años de intentos fallidos, por fin el bote del Lugo logra vencer al Porteño. Recuerda Carlos, con sorna y simpatía, como después de pasar por el Boyón de la Campana como vencedores, volvieron al campo de regatas para colocarse tras "el loro" y volver a "calzar" la vela para "acompañar" al Porteño hasta la llegada.
Realmente es que el sano pique podía llegar a esos extremos y, en algunos casos, sobrepasarlos.




A partir de la temporada 1975 comienza un periplo, con éxito dispar, por botes como Pepsi Cola, Minerva, Porteño, Universidad, Gran Canaria, Alcaravaneras, Sestiba, Villa de Aguimes y Puerto de la Luz.


Desde el año 1992, hasta hoy, se viene encargando del mantenimiento de los botes y material de la Escuela de Vela Latina, además de ser asesor permanente de los monitores y alumnos que por la escuela han pasado, teniendo con todos ellos una relación entrañable.

De los alumnos de la Escuela, a los que enseñó a caminar y moverse dentro de un bote, de aquellos que se siente más orgulloso es de Jonay y Eduardo Santana, que son sus hijos, siendo en la actualidad tripulantes "de primera linea".


Es hombre dicharachero, amigo de sus amigos y fiel cumplidor de sus compromisos. Siempre dispuesto a colaborar con quien le solicite ayuda y siempre encuentra el material que se necesita para resolver con inmediatez cualquier contratiempo. Nunca sabes, cuando está diciendo o contando algo, que parte es cierta y que parte es broma, hasta que no llegas a conocerlo bastante.



En este año 2010 continúa aun en activo como tripulante del Puerto de la Luz, como dice él "pa´ cuando hace falta". Entretanto, las regatas que no embarca en el bote es el responsable de la falúa María Luisa, embarcación de remolque, auxiliar del Puerto de la Luz y de algún bote en apuros.



Es, sin duda, hombre imprescidible en la plataforma de la base náutica de la Vela Latina.




Si "el Moro" no existiese en la Vela Latina, habría que inventarlo.

¿Donde está el niño?

¿Donde está el niño?, ¿donde está el niño?



se preguntaba Chanito, mirando a todos lados.

¿Donde está el niño? repetía sin encontrar respuesta.

Por fín lo vió, de pie en la orilla y en buenas condiciones aparentes.

Entonces, entonces Chanito descansó.

Es lunes 29 de junio de 1970. El reloj palomero marca algo más de las doce de mediodía. Se celebra la festividad de San Pedro y San Pablo y en el Túnel de La Laja se concentran gran cantidad de aficionados para seguir las regatas del día.




En la mar varias embarcaciones, tanto del Comité de Regatas como de algunos aficionados y colaboradores, así como todos los botes que se disponen a celebrar las pegas.


En la Batata los Jueces Mateo y Paco Moreno, en la Milagrosa Pepe Juan El Chino y Fachico, en La Hucha Gregorio de la Torre con Pancho Tabaquero.


Entre las embarcaciones de aficionados, la falúa auxiliar del Eduardo, con Chanito Ceballos, Antonio Negrín, Antonio Betancor, Miguel Angel "el Cicuta" y un jovencísimo Carlos Ceballos, todos ellos marineros o colaboradores del Perico, que había vencido el día anterior, domingo, al Molino de Viento, que se había hundido.


La falúa, que era "emprestada", tenía un motor de gasoil y era auxiliar del Eduardo, barco atunero con amarre en el muelle de La Luz.


Antes de llegar al Túnel, la falúa de Chanito se acerca al Poeta Tomás Morales, que lo llevaba Manolo Ceballos, para pedir un fósforo con el que encender el "último cigarrito". En el Morales, Antonio "el Camello" le dice a Paquillo "el del cementerio" dale fuego al viejo y que se quede con la caja de fósforos, caja que Chanito acepta y agradece enormemente.


Una de las regatas del día enfrentaba al Juan Rejón y al Progreso (Castillo de la Luz o Blancarosa). En el Juan Rejón, marineros como Amalio Barrera, Ramón Medina o Juani Santana, patroneados ese día por Chano Ceballos, patrón del Perico, que sustituía al titular del Rejón, Enrique Boissier, por encontrarse éste participando en un Campeonato de España en Santander. En el Progreso (Castillo de la Luz o Blancarosa) Juan Santamadre, los hermanos Bonilla, Bartolo, etc. y patroneado por Luís Betancor, cuñado de Miguel "el elefante" (Miguel Quintana) y siendo presidente Ignacio, que fué jugador de la Unión Deportiva Las Palmas.


Nada más salir del Túnel el Rejón se va "como una rueda de fuego", mientras el Progreso (Castillo de la Luz o Blancarosa) pasa algunos apuros y acaba trabucando. Yoyo de la Torre recoge en La Hucha a toda la tripulación y solicita de Chanito que lleve de remolque el palo del bote trabucado, a lo que éste accede, además de llevar a dos marineros del Progreso (Castillo de la Luz o Blancarosa). Durante las maniobras de "captura" y amarre del palo, uno de los cabos de los obenques se enreda en la hélice, provocando la avería y que la embarcación se quede sin gobierno y sin que las dotaciones de ninguna de las embarcaciones restantes se percaten de los problemas que sufren Chanito y sus compañeros, a pesar de que hacían ostensibles señales en petición de ayuda.


Chanito, en un determinado momento, al ver el cariz que empieza a tomar la situación, dice a sus acompañantes que se vayan quitando las camisas y a su nieto Carlos le recomienda que se agarre bien.


Poco a poco la mar va empujando a la embarcación hacia tierra, hasta que finalmente varias olas le hacen "picar la proa" y acaba zozobrando, sacando a sus tripulantes por la potabilizadora, donde son auxiliados por algunos operarios y atendidos en primera instancia sobre el césped de la explanada.


"La mar nos botó en tierra prácticamente desnudos" recuerda Antonio Betancor, al que aún hoy se le siguen poniendo los pelos de punta cuando recuerda lo mal que lo pasaron y como "escaparon".






El primero en alcanzar tierra es Carlos Ceballos, que a la sazón contaba con 14 años. A continuación la mar va dejando sobre los "callaos" a todos los tripulantes, con diversas magulladuras.


¡¡ Abueloo !! ¡¡ Abueeelooooooo !! gritaba Carlos y se preguntaba: ¿dónde está mi abuelo?. Hasta que las miradas de abuelo y nieto se cruzaron y, entonces, entonces Chanito descansó.


Cuando llega la ambulancia se lleva en primer lugar a Chanito Ceballos y luego son trasladados el resto de los accidentados, reuniéndose todos en la Casa de Socorro de Las Palmas, para realizarles la revisión y las curas correspondientes.


El periódico El Eco de Canarias del día siguiente, en su página 18, titulaba: "La mar cobró ayer su tributo..... en los acantilados ..... de la Mar Fea".


El sepelio de Sebastián Ceballos Martín se celebró el 30 de junio en el Cementerio de San Lázaro, produciéndose muchas escenas de contrariedad, tristeza y dolor, ya que Chanito era hombre muy querido por todos y conocido por muchos más.


Chanito Ceballos era Cambullonero del Carnet Negro y había sido, entre otras cosas, escotero del 14 de Abril, donde iba con Agustín El Garrucho y Domingo Oramas de Patrón.
En el muelle era muy respetado por ser hombre de palabra, recto con sus compromisos y justo con las particiones de beneficios para cada taifa, después de algún negocio de cambulloneo.


Pasados ya los años, su hijo Chano Ceballos aún seguía con el guineo: "Si yo no hubiese llevado el Rejón ese día a mi padre no le hubiera pasado lo que le pasó".



Hoy aquel niño, después de un retiro voluntario de largos años, ha vuelto a navegar y es el patrón del Porteño.







Al perderse la falúa, Pepito el del Alcorde les regala el Alcorde viejo y en este casco ajustan el motor, lo único que habían salvado del "naufragio".


Se comenta que Chanito se murió con la pena de no ver al Garrucho embarcado en el Perico, pues tenía una gran fé en él, ya que sabía colocar una vela, colocar a la gente, llevar el bote, etc.







Chano Ceballos, que llevaba ese día el Rejón, no se enteró de lo sucedido hasta llegar a la Gran Canaria. Luego le acompañan todos los tripulantes del Juan Rejón a la Casa de Socorro de la calle Tomás Morales y alli se encontraron con la desagradable realidad. El "viejo" estaba de cuerpo presente esperando que llegara el forense.



Hoy, 29 de Junio de 2010, se cumplen 40 años de aquel luctuoso hecho. En la memoria de la historia de nuestro deporte y en la memoria de todos los que por aquella época ya andábamos por aquí, han quedado grabados "a fuego" los hechos acaecidos y podemos asegurar que aún lo recordamos, cada vez que vemos a alguno de los involuntarios protagonistas.


El rincón del Matrós no podía pasar por alto este 40º aniversario y quiere compartir con todos este trocito de nuestra memoria.


Agradecimientos a Chano y Carlos Ceballos, Antonio Betancor, Antonio Negrín, Amalio Barrera y Paco el del cementerio, sin los cuales habría sido imposible recordar algunos de los pequeños detalles de esta historia.


Salud.

Rostros 2

Rostros de la Vela Latina "2"

En ocasiones nos abstraemos tanto en nuestras cosas, en nuestro bote, en la regata que vamos a celebrar o en la que acabó hace un rato, que se nos escapan algunos momentos y hechos irrepetibles que están pasando delante de nuestros ojos y no los percibimos.
A veces se nos llena la boca con frases que demuestran nuestra sencillez y humildad, como "voy a tener que embarcarme yo", "es que no hay quien sepa", "ese bote se trabucó porque no saben". Todas estas expresiones, sin duda alguna, son utilizadas con excesiva frecuencia por algunos "veteranos del chicote" y "expertos del nudo cochino".
Desde este Rincón queremos levantar una copa para brindar por todas y todos los que cada día intentan mejorar, progresar y que, partiendo del conocimiento de sus limitaciones, buscan la mejora en su comportamiento y, por encima de todo, tienen un trato respetuoso para cuantos les rodean, sin dobleces, con miradas sinceras y gesto amigable.

Aquí les dejo el segundo video-montaje de rostros de la vela latina. Todas y todos son mis amigos, o bien son amigos de mis amigos, por lo tanto, amigos nuestros son.

Aquí va el segundo video-montaje:

http://www.youtube.com/watch?v=RxwVOuT-QZ8

Rosana Brehcist y Fernando Cambres

Rosana y Fernando, Fernando y Rosana,


forman una pareja imprescindible para la seguridad de la flota en el campo de regatas.

Forman pareja de salvamento en las regatas de vela latina desde el año 1982 cuando iban en la zodiac de la Cruz Roja del Mar. Eran años en los que la escasez de medios materiales en la vela latina era lo más destacado, por lo que había que suplirlo con imaginación, sabiduría y entusiasmo. Fernando comenzó unos años antes, en los que hacía pareja con Juan Carlos Martel, allá por el año 1977. Una prueba de los medios con los que se contaba en esa época es que en unas ocasiones venían con la zodiac de la Cruz Roja y en otras ocasiones, como la zodiac debía utilizarse también para vigilancia y salvamentos de playa, acudían a las regatas con el botiquín y se subían en La Hucha. Pero de eso ya hace mucho; como dice Rosana, "en el año catapún chín chín".

En el año 1989, siendo presidente de la Junta Gestora de la Federación Juan Antonio Martín Gil, se les propone a esta pareja que tripulen la nueva zodiac que ha llegado a la vela latina, cedida por parte de una entidad pública. Rosana y Fernando responden de inmediato afirmativamente y hasta el día de hoy no han dejado de dar seguridad, realizar rescates, colaborar con las tripulaciones en momentos de necesidad y, como no, disfrutar con lo que les gusta.

Recuerda Fernando con cariño (y también cierta emoción) como en numerosas ocasiones se les citaba en las crónicas periodísticas que por la época realizaba Kiko Tacoronte, hombre siempre pendiente de los pequeños detalles que poco cuestan y mucho cuentan. Recuerda también Fernando como en una ocasión el bueno de Kiko les "reprendió" en el periódico porque no habían asistido a una regata. ¡¡ Ya habían empezado a ser imprescindibles !!.

"En un principio las tripulaciones pensaban que nosotros estábamos en el campo de regatas para embarcar o desembarcar tripulantes, o sacos de lastre a criterio de los patrones y costó bastante tiempo el que se convencieran que nuestra labor era la de salvamento y rescate, además de ser auxiliares del Comité de Regatas", nos dice Rosana.

La lancha de la Cruz Roja seguía asistiendo a las regatas, con otras tripulaciones, y la Federación les pagaba la gasolina, hasta que la Vela Latina se hace con una nueva zodiac y la Cruz Roja deja de ser imprescindible.

A principio de los años 90 asistía también una zodiac de la Guardia Civil, cuando la ocasión lo requería y lo permitía, siempre con Machín a los mandos.

En los años 80, la zodiac de la Cruz Roja se guardaba en un contenedor de los botes, deshinflada y doblada. Cada domingo se sacaba y se hinflaba en la gasolinera de Pedro Texaco y con la grúa se echaba al agua.

Con la llegada de la primera Junta de Gobierno de la Federación de Vela Latina Canaria, en el año 1991, toma esta pareja un mayor protagonismo, siendo consultados cada vez que se presentaba la posibilidad de adquirir una nueva embarcación de salvamento. Forman también parte de la primera promoción de Jueces de Vela Latina Canaria, curso organizado por el Comité de Regatas y la Escuela de Vela Latina Canaria, participando en él un total de 12 alumnos y con profesores de la talla de Luís García-Tuñón y Juan Antonio García Morán.

A lo largo de todos estos años han tenido que realizar innumerables actuaciones, desde actuaciones cotidianas de curas "de agua oxigenada y tirita" hasta actuaciones de vida o muerte, como la que tuvieron que realizar, hace aún pocos años, para salvar la vida de un tripulante con un problema cardiaco, con la inestimable colaboración, en ese caso concreto, de Kiko Martel. Por esta actuación recibieron el agradecimiento, reconocimiento y felicitación de los servicios sanitarios que a continuación se hicieron cargo del caso , por haber logrado mantener en el afectado las constantes vitales, por medio de masaje cardiaco y el boca a boca. De la familia recibieron también el agradecimiento, pero no tenemos noticias que lo mismo hayan hecho los responsables federativos de esos momentos.

Fernando y Rosana dicen que sus actuaciones las realizan por conciencia, por ética y, también, porque les gusta. Pero en este Rincón pensamos también que reconocer las buenas actuaciones, cuesta poco y llena mucho.

Desde este humilde blog queremos rendir un homenaje a todos los que, desde las embarcaciones de remolque hasta las zodiac auxiliares, cada regata velan por nuestra seguridad en el agua y a los que en escasas ocasiones reconocemos su labor.

Esperemos poder seguir contando con la presencia de Rosana y Fernando, por lo menos, otros 30 años más.

Carmelo "el Papi"

El Papi

la eterrrna juventud

Carmelo Milán Cabrera, "papi", nace en el barrio del Lugo en el año 1932. Su primer contacto con la Vela Latina se produce en el año 1962 ó 63, en que se embarca en el Tamarán (12).
"Me iba por la plaza del Puerto y me embarcaba en el Tamarán".
Se iba los jueves a la tarde, que se echaba siempre el bote, por donde estaban todas las carboneras, y donde también se arranchaba. Carmelo entraba a la carbonera, por la calle Juan Rejón y después de preparar el bote, si hacía falta gente, se embarcaba, que no era tan fácil embarcarse como ahora, "que embarcan a gente que no sabe ni caminar en el bote".
Los días que no salía en el Tamarán, embarcaba en el Breca, con Miguel Piteras y Angelito el Cachimba.

Recuerda que en una ocasión, el día que se celebró una de las más famosas regatas de la historia de nuestro deporte, fueron al Túnel en el Breca 9 marineros, aunque el Breca era un bote de 5 metros. La regata enfrentaba a Poeta Tomás Morales y Porteño. Fué incluso radiada en directo y movilizó a un número de aficionados que en muy pocas ocasiones se ha igualado.

Carmelo fué uno de los dueños del primer Arenales. En 1964 construyen el bote (el trabuco) y sale a navegar pintado como "salgoriao" con marineros como el Pelón, Carmelo el Guirre, Antoñito el de la Unelco, Fajardo, Carmelo el Panadero y Tonilo Ceballos de patrón.
En esta época navegaba en el Arenales los domingos por la mañana y por la tarde iba en el Pepsi Cola, que le pagaban 25 pesetas a cada marinero. Tonilo tambien hacía lo mismo, pero a él le pagaban 500 pesetas por regata. Iban a almorzar al Refugio, a ca´el Mudo.

En el año 1967 se va al Portuarios, que sale por primera vez, tambien con Tonilo como patrón.
En el Chupa-chúp se pega "la tira de años", hasta que el Portuarios se cogió y se amarró en el sindicato. Navegó con el gran Ismael, Antonio el de San José, Miguel el de San Cristóbal, los hijos de Tonilo, etc.

En el año 1992 recuperan de nuevo el Portuarios con una tripulación formada, en su mayoría, por tripulantes de la época anterior. Les llamaban la tripulación del asilo. Posteriormente, ya incorporado a la directiva José Marrero, construyen un nuevo casco que ya empieza a patronearlo Octavio Jiménez. No obstante, el casco viejo vuelve a navegar al año siguiente, pero con el nombre de Sestiba.

Recuerda perfectamente la regata que corrieron aquella tarde de domingo el Porteño y el Portuarios, tras el fallecimiento de la madre del Pelón, y que los dos botes pasaron todo San Cristóbal, hasta la baja del Castillo, emparejados hasta llegar a tocarse la barrigas. "Había un viento del diablo", "hoy en día esas regatas se suspenden". Y es que antes se regateaba con todo tiempo. Fué una regata impresionante, además de emotiva.
"Antes había más marineros".

Vuelve a navegar un año en el Arenales, con un casco nuevo, en la temporada 1987, pero no termina la temporada. Se marcha antes, porque en una regata con el Morales, que se jugaban parte del Campeonato, "pasaron cosas raras". A partir de este momento se toma un retiro voluntario, hasta que le vuelve a llamar Tonilo en el año 92. Sin embargo, no pierde el contracto con los botes, pues se va a ver todas las regatas por tierra, aunque no roza el muelle.

En el año 2003 se embarca por última vez para ir al Túnel en el Portuarios. A partir de ese momento comienza a hacerse cargo de la comida de la tripulación.

En los últimos años es colaborador de la Federación, como patrón de una embarcación auxiliar y es el cocinero oficial del Unión Risco.

Carmelo un día me aclaró el orígen de su actual apodo:

Desde hace muchos años, a Carmelo se le apodaba "el lejía" (y aún le llamamos así los que le conocemos desde antaño). Una vez que los botes llegan a instalarse en la punta del Muelle Deportivo, a raiz del cariño que le tenía Domingo Dámaso (encargado general de dicho muelle), éste le empezó a llamar Papi. Desde esas fechas, sus nuevos amigos le empezaron a conocer como Carmelo "el Papi".

No obstante, si vas por el barrio del Lugo y preguntas por el Papi, pocos te darán referencias, pero si preguntas por Carmelo "el lejía" te dirán enseguida como, cuando y donde encontrarlo.

Rostros 1.

Rostros de la Vela Latina

En ocasiones, más bien en escasas ocasiones, los medios informativos se ocupan ligeramente, como de soslayo, de la actividad que cada fin de semana llevan a cabo cientos de hombres y mujeres, cientos de mujeres y hombres, alrededor de los Botes de Vela Latina Canaria.

En las escasas ocasiones que dichos medios se ocupan de "informar de los resultados" y poco más, suelen dar voz a los patrones y patronas, a las patronas y patrones, momentos éstos en los que algunos de ellos se expresan utilizando la primera persona para explicar su visión de la regata. ¿Han escuchado alguna vez a patrón o patrona utilizando expresiones como las siguientes?: "le viré a sotavento", "le alargué la vuelta", "le gané" o la más despectiva que en ocasiones utilizan algunos de "no me halaron el palo" y "no tengo gente".

Desde el Rincón del Matrós queremos rendir un nuevo homenaje a todas y todos los tripulantes, colaboradores, aficionados y directivos, (también a los buenos patrones que utilizan el plural), sin cuyo esfuerzo semanal, y en algunos casos esfuerzo diario, nuestra actividad sería imposible de desarrollar.

El homenaje lo hacemos en forma de tres video-montajes que iremos colgando y de los cuales aquí va el primero.



http://www.youtube.com/watch?v=LR7_0-5WztM

La Trabucada

La Trabucada

Desde el Rincón del Matrós queremos rendir un homenaje a todas las tripulaciones de botes de Vela Latina Canaria sin excepción, por su entrega y pundonor para mantener a flote, no solo su bote sino también su espíritu competitivo y su "nobleza en el bregar".



La trabucada es, en sí misma, la negación de un propósito.

El hombre, desde hace siglos y siglos se ha dedicado a "perfeccionar" cada vez más la estabilidad, estanqueidad, flotabilidad, velocidad, evolución y, fundamentalmente en los veleros, el adrizamiento de los barcos.
El hombre ha tomado nota de los distintos comportamientos que presenta la naturaleza, para ir creando una teoría que conduzca al aprendizaje de la mayor parte de las coincidencias y causalidades que se producen en las condiciones meteorológicas. De estas teorías aprendemos los que optamos por navegar, y mucho más los que optamos por hacerlo a vela.

Con el paso del tiempo y con la práctica habitual, leyendo adecuadamente los mensajes que contínuamente nos envía la naturaleza, vamos adquiriendo una "pericia" que nos conduce al aprovechamiento de las condiciones de viento y mar que en cada momento se nos ofrecen.

El punto de madurez, sin duda, de todo marinero, es aquél en el que siente a la naturaleza como aliada y él mismo se siente parte de ella.
Nunca un marinero maduro y macerado en agua salada, despotricará del viento ni de la mar, pues sabe que gracias al viento y la mar el mundo ha avanzado y también nos hace sentir más próximos al camino de la libertad.
Y puestos en este punto, cabe preguntarse entonces: ¿cuales son los enemigos del marinero?
La respuesta, lejos de estar en la mente de los grandes teóricos, de los pensadores o de los escasos humanos dotados de inteligencia sublime, está en nosotros, es simple y todos los enemigos se resumen en tres: La confianza, la arrogancia y la prepotencia.

La naturaleza nunca está en contra nuestra sino que, por el contrario, nos permite avanzar. Si estuviese en contra nuestra y no quisiese que avanzásemos, símplemente dejaría de soplar el viento.
No nos trabuca el viento; nos trabucan nuestros propios errores. La sabiduría pasa por aprender de ellos y de ir despojándonos de nuestros tres enemigos.
Hay que levantarse y seguir. Tal vez debamos pensar que los errores son imprescindibles para acertar.

Marinero de la Vela Latina, por tu esfuerzo y buen hacer te mereces un homenaje contínuo, como el que te proporciona cada fin de semana la naturaleza, ofreciéndote el disfrute, en una de las bahías mas bellas del mundo y unas embarcaciones que son joya y evolucionada tradición de nuestro pueblo.


Quiero compartir con todos este video que las casualidades y causalidades me han dado la oportunidad de grabar y montar, casi en tiempo real. Espero que lo disfruten.

http://www.youtube.com/watch?v=sqEpDTYrd40

Tino de la Nuez

Tino

la paciente certidumbre

Agustín de la Nuez Martín, "Tino", como tantos otros de su época, se ve obligado a trabajar desde los 12 ó 13 años, como ayudante de carnicero. Ejerce su profesión, entre otros lugares, en la Plaza de Las Palmas, el viejo mercado de Escaleritas, el Central y, finalmente, en el Mercado Altavista, donde se jubila en 2003, después de 45 años entre perniles, solomillos, babillas, fríos, puntillas y machetes, teniendo siempre un exquisito trato para con sus clientes, a los que mimaba y consideraba como de su familia, hasta que un problema físico le impide continuar defendiendo su puesto en el Mercado.

Se inicia en la Vela Latina en el año 1966, en el bote de su barrio, el San Cristóbal, cuando contaba con 22 años.

Me recuerda Tino la razón por la que el San Cristóbal tiene el número 19 en su vela, cuando le debía corresponder el 18, por el orden en el que fué a inscribirse en la Comandancia de Marina. Pero esa historia, entrañable de veras, la contaremos en otra ocasión. Recuerda también Tino que eran años de mucho trabajo y escasez de recursos. Las velas se hacían para que duraran 6 ó 7 años y los botes para que duraran "toda la vida". No era el San Cristóbal precisamente un bote puntero, por lo que se necesitaba mucho, muchísimo entusiasmo, para poder mantenerse cada domingo, año tras año, en la brega y al pié del cañón.

En 1974 el bote de San Cristóbal no se inscribe en la competición, por lo que Tino, en compañía de varios de sus compañeros, entre los que destaca Antonio "el Seiko", deciden sacar a navegar el Bandama, bote con el que compiten durante 2 años. En el año 1975 ganan el concurso Día de la Hispanidad.

Acabada esta temporada, Maestro Eusebio les propone construir un nuevo bote, que les representaría el mismo esfuerzo económico que la reparación del viejo Bandama. Siguen los consejos del entendido y contruyen un nuevo bote, poniéndole de nombre Roque Nublo.

En el nuevo proyecto se "embarcan" los amigos, además de los citados Tino y el Seiko, Juan el gafas, Boro, Carmelo y Luis Martín, Sene, Nicolás Negrín, Miguel, Juan Carmelo, etc.

En 1978 es patrón del Roque Nublo, compartiéndo la caña con Juan Carmelo. En 1981 es ya el patrón oficial y único del bote y logran el Campeonato de esa temporada. El el año 1982 patronea el Virgen del Carmen y en el año 1983 inicia la temporada en el Poeta Tomás Morales, llevándolo solo 3 regatas y continúa la temporada en el Unelco, bote con el que llega a la final de la Eliminatoria de La Caja, final en la que , curiosamente, también participó el Morales, aunque ninguno de los dos pudo hacerse con el título, pues el tercero en discordia se llevó el gato al agua, y no era otro que el Perico "repiquete".

En el año 1984 regresa al bote de su barrio, bajo la presidencia de Luis "Cartalla" Santana Rojas. Serán años muy buenos para el bote del barrio marinero, con la obtención de varios títulos.

En el año 1996 decide tomarse un tiempo de descanso de botes y pasar a ser colaborador "sin tanto compromiso". Pero ya se sabe que uno es el que propone pero no siempre el que dispone. Es así que, debido a un compromiso ineludible, acepta llevar el Villa de Agüimes durante esa temporada, bajo la presidencia de José Armas Barber. Pero el entusiasmo de Tino no tiene límites y el compromiso de una temporada se convierte en un trienio, desde 1996 hasta 1998.

Pasa luego varios años colaborando con la Federación de Vela Latina Canaria en tareas de apoyo y remolque, hasta que en el año 2002, acabada la temporada y tras una de esas tardes de coincidencias y causalidades, decide "crear" un nuevo bote, utilizando un viejo casco del Portuarios, al que le pone un nombre más que evocador.

Vuelve a navegar un bote con el nombre de Guerra del Río. En este bote se encuentra ahora Tino poéticamente embarcado, como "el marinero en tierra" de Alberti.

Sin Tino la Vela Latina, probablemente, seguiría existiendo pero, sin ninguna duda, sería diferente.

Tito

Tito,

el brazo poderoso

Antonio Marrero Peña, Tito, nace en el año 1931, en el barriada de Guanarteme y luego se traslada a vivir, después de la guerra, a la zona entre Presidente Alvear y Montevideo.

Desde muy joven se ve obligado a trabajar y lo hace en la factoría de pescado Santo Domingo, que estaba en el puerto. Sin embargo, la fábrica de Ojeda estaba junto al Frente Obrero, cerca de lo que hoy es la calle Franchy Roca. Más tarde se trasladaron a la zona del Rincón.
¡¡ Ay, cuánto fuimos a pescar muchos al famoso muro de Lloret !!

Juega al fútbol en los Arenales y luego en el Pino. Jugaba en el campo donde también lo hacían Molowni, Mujica, Lobito Negro y "toda la pandilla", en lo que era el barrio del Pino. Se jugaba asimismo delante de la iglesia que daba nombre al barrio, que todo aquello era nada más que arena.

En el año 1964 inicia su vida deportiva en la vela latina, embarcando en el Unión Pino, navegando con marineros de la talla de Marcial y Pedro Mesa. Los patrones habituales eran Tony Arias y Manolito Artiles, siendo Tito en un principio contramurero y luego murero.
En el año 1965 se quedan campeones del grupo II y Tito aún conserva las fotos de cuando pasearon al bote embanderado por el barrio.

El Bote lo preparaban en la aviación, junto a la base naval, por la carbonera.

Cuando el Pino deja de navegar se enrola de murero en el Perico, con los históricos Chano Ceballos, Miguel Angel el Cicuta, Pepe el Calafate, Juán Morán, etc. Estuvo solo unos meses, pero lo recuerda como si fuese "antier".

Fué fundador del Pueblo Guanche, que sale por primera vez en el año 1978, junto a los hermanos Mesa (Marcial, Pedro, Joaquín y Domingo). En el año 1977 se reunen en el barranquillo 16 ó 18 amigos y acuerdan hacer un bote nuevo y ponerle el simbólico y representativo nombre de Unión del Pueblo Guanche, al que se adjudica el número 29 para su vela. En el año 1982 se quedan campeones del Campeonato y ganan la Copa Isla de Gran Canaria, que se pone en liza por primera vez.

En el Guanche navega hasta 1993, año en el que recala en el Sestiba, para hacerse cargo del mantenimiento del bote, a petición de José Marrero, y teniendo que embarcar en más de una regata, por necesidades de tripulación.

En la actualidad colabora con el mantenimiento del Puerto de la Luz.

Es un experto en la realización de costuras, nudos y amarres "eficientes". Muchos de los actuales responsables de amarrar las empuñaduras de la vela de cada bote han aprendido de Tito.
En la época en la que los botes estaban en la punta del Deportivo, casi todos los sábados o domingos amarraba la empuñadura de 8 ó 10 velas de distintos botes, haciéndolo siempre con entusiasmo y cariño y sin pedir nada a cambio.

En los últimos años ya se le nota cansado, con andar pausado, "al golpito", aunque sigue colaborando con todos los que le solicitan su ayuda. Es entrañable en su conversación y en el relato de sus diversas experiencias y anécdotas boteras, aunque le cuesta recordar muchos detalles.

Cada fin de semana se le ve acompañado de su esposa, la encantadora Rita, que está pendiente de que Tito se tome la medicación a su hora y no realice demasiados esfuerzos; tarea bastante difícil, pues Tito "no se sujeta" sentado en un banco y considera que tiene que hacer muchas cosas, que nadie las hará como él.

Suele recordar los años en los que se pasaban bastantes penurias para sacar un bote, pero al mismo tiempo recuerda con nostalgia la unión que existía. Para hacer la comida, cada uno aportaba algo: unos las papas, otros el pescado, la bebida, etc. Tito, por su trabajo, siempre aportaba el pescado para el sancocho o la gallegada, además de vender, como todos, los números de las rifas que se hacían, en combinación con los ciegos.
Recuerda tambien que en los años del Pino algunas de las personas que medían las velas para cortarlas y llevarlas a Fefita la costurera, eran Perico el Carnicero o Manolo La Fiera.



Tito es, sin duda, uno de esos marineros que no ha pasado desapercibido, por su tremendo poder físico y por su nobleza y carácter.

Antonio el Seiko

"A mi me gustaría un día ser patrón del Morales",

solía decir aquel chiquillo que correteaba entre los callaos y el polvo de las calles, en el barrio de San Cristóbal. Y a fé que cumplió su promesa, aunque para ello tuviese que esperar hasta el año 1973.

Este niño no era otro que Antonio Cabrera Socorro, al que ya de mayor se le empezó a llamar "el Seiko" motivado porque trabajaba en el taller de reparación de los relojes de dicha marca.

En el año 1966 se embarca en el San Cristóbal.

A partir del año 1973 comienza un peregrinage por diversos botes siendo patrón del Morales, Bandama, Roque Nublo, Carmen, Risco, Gran Canaria y Arenales. En el año 1987 recala de nuevo en el Roque Nublo y en él continúa hasta la fecha, salvo dos fugaces incursiones, una en el Güi-Güi y otra en el Castillo de San Cristóbal.

Es precisamente en el año 1987 cuando, en regata muy disputada de principio a fin, el Roque Nublo vence al Unión Arenales y de ese modo le "quita el campeonato" a los chicos del Lugo, saliendo de ello beneficiado el Poeta Tomás Morales.

Tiene en sus haber Antonio varios títulos, entre los que destacan la eliminatoria de 1976, con el Roque Nublo y la de 1978 con el Carmen.

En el año 2002 hace un casco completamente nuevo, que es el actual Roque Nublo, y que procura tener siempre a punto, realizando de vez en cuando algunos "arreglillos", para intentar mantenerlo competitivo.

En el presente año 2010 cumple 63 años y aun lleva el mando de todo lo que rodea al Roque Nublo. Sin embargo, una de sus características más destacada es la de estar siempre rodeado de buenos colaboradores, a los que en todo momento hace partícipe de sus preocupaciones y les hace sentir que son "fundamentales" para que el botito siga en la brega.

Recuerdo una ocasión en la que, estando el San Cristóbal en el Muelle de Santa Catalina, Antonio embarcó en el bote a varios chiquillos gitanos que se habían instalado provisionalmente por aquella zona y se fué a navegar con ellos, llevando como instrumentos auxiliares de achique los calderos que la familia tenía para hacer la comida. Anécdotas simpáticas y bromas como éstas son las que han hecho del Seiko un hombre entrañable y querido por todos.

Desde el año 2005 ya no es el patrón "titular" del bote, aunque siempre se ve obligado a coger la caña en alguna ocasión, debido a alguna ausencia o, como él dice, "pa mata´el gusanillo". Es amigo tambien de dar oportunidades a los jóvenes que tienen inquietud y desean navegar.

Es Antonio, sin duda, un personaje fundamental en la historia de los Botes.

Monagas

Monagas

Fidelidad a los colores

José Medina Sánchez "Monagas" nace en el año 1931, año de república, en el seno de una familia humilde de La Puntilla, en la Playa de Las Canteras. Hasta los 8 años vive en la calle Prudencio Morales (más Puntilla es imposible), trasladándose luego a la calle Juncalillo. Por lo tanto, su infancia trascurre entre arenas, barquillos y chalanas. Desde niño empieza a navegar en botes chicos por la playa de Las Canteras, primero en el Carmen y luego en el Breca.

Debe el sobrenombre de Monagas a su tatarabuelo, cuyos apellidos eran Medina Monagas, por lo que en ese momento se pierde el apellido en la descendencia, aunque a todos sus descendientes les siguieron conociendo como Monagas.

En el año 1961 se reune un grupo de amigos, entre los que se encuentra Valido, Medina, Santiago Torres, etc., y preparan el viejo Minerva de la época republicana para que pueda volver a navegar en regatas, poniendo el bote en manos de Manolo "la Fiera" para que llevara su mantenimiento, labor que en la época republicana realizara su padre "Cabrera".

Forma Monagas tripulación con Manolo, Gaspar y Amalio Barrera, Paco del Rosario (¡vaya murero, usted!), Joaquín Vera, y los ya citados como precursores o "recuperadores" del regreso del Minerva.

Toda su vida ha navegado en el bote Minerva, con la excepción de una temporada en la que navegó en el Asticán, por un periodo de tres meses, en el año innaugural de dicho bote, al ser llamado por Santi Ceballos. En esta efímera aventura le acompañó Juan Santamadre, tambien minervista "aferrao".

La última temporada en la que navega de manera oficial en el Minerva es en el año 2000, aunque en los años posteriores sigue saliendo algún sábado por la mañana a "probar", cuando falta gente.

Cuenta en su dilatada vida marinera con un buen número de títulos en Campeonatos y Eliminatorias.

Ver a Monagas junto a Manolo "la fiera" siempre haciendo algo en el bote, cualquier dia de la semana era la imágen habitual hasta mediados los años 90, hasta que el bueno de Manuel cogió una "buchá" con la que no pudo. Era frecuente verlos discutiendo por cualquier tontería y enviarse mutuamente a "tomar por donde cargan los camiones", y al dia siguiente, como muy tarde, ya estaban remando juntos para mantener a punto su botito. A partir del momento en que Manolo se le fué, era extraño ver a Monagas en el muelle, sin su compañero de fatigas. Pronto asume la realidad y se convierte en compañero inseparable de Juan Cabrera, desde ese momento reponsable máximo del Minerva.

Añora los años en los que "el botito" estaba en Repnaval, en el muelle de Santa Catalina. Eran unos años en los que la hermandad, y tambien rivalidad extrema en el agua, con el Porteño era absoluta. "Eran años de mucho trabajo y fatiga, pero éramos como una familia". Reconoce, sin embargo, que en los años que corren los botes están muy bien "asocaos", pues se cuenta con unas excelentes instalaciones y hay muchas más comodidades.

Recuerda tambien con cariño cuando en el año 2004 navegó de nuevo en su bote, desde Cardoso hasta el Muelle Deportivo, en la regata de "las viejas glorias", junto al "Canelo", Manolín, Juan Cabrera, Octavio Jiménez, etc., con su histórica vela amarilla que tantos éxitos le dió.

Si quieres disfrutar de una conversación amena y con muchos datos históricos, no tienes más que sentarte cerca de donde se encuentre Monagas y escucha, solo escucha, tanto en la base náutica como en los bancos de La Puntilla, en Las Canteras.